Parkraumkonzept der Stadt Salzburg

Abteilungsvorstand Andreas Schmidbaur erklärt: „Um die Verkehrswende hin zur klimaneutralen, lebenswerten Stadt auch tatsächlich schaffen zu können müssen viele unterschiedliche Verbesserungs-, aber auch Regulierungs-Maßnahmen gesetzt werden. Eine konsequente, steuernde Parkraumbewirtschaftung gehört zwingend dazu.“

Dass Salzburg im Vergleich mit anderen Städten deutlich niedrigere Gebühren und kürzere Bewirtschaftungszeiten aufweist, ist kein Versäumnis – sondern Ausgangspunkt für eine gezielte, bedarfsgerechte Weiterentwicklung. Im Vordergrund stehen dabei Verkehrslenkung, Lebensqualität und Klimaschutz, nicht die Steigerung städtischer Einnahmen.

„Strengere Regelungen von Kurzparkzonen sind kein Selbstzweck, sondern ein gezieltes Instrument zur Steuerung urbaner Mobilität und Hebel für Lebensqualität, Klimaschutz und soziale Ausgewogenheit in der Stadt“, fügt Amtsleiter Stephan Kunze hinzu.  

Stellschrauben: Wie Parkraum gesteuert werden kann

Das Konzept zeigt fünf wesentliche Hebel, mit denen die Stadt Salzburg die Parkraumbewirtschaftung wirkungsvoll weiterentwickeln kann:

• Veränderung der maximalen Parkdauer: Kürzere Höchstparkdauern (z. b. von 3 auf 1,5 Stunden) erhöhen den Stellplatzumschlag und verbessern die Verfügbarkeit für Kund:innen und Besucher:innen.
• Erhöhung der Parkgebühren: Eine Angleichung an das Niveau vergleichbarer Städte lenkt die Nachfrage und erhöht die Einnahmen aus der Parkraumbewirtschaftung.
• Ausweitung der Bewirtschaftungszeiten: Die Einbeziehung von Abendstunden, Samstagen und Sonntagen steuert auch touristischen und veranstaltungsbezogenen Parkverkehr.
• Ausweisung von Bewohner:innenstellplätzen: Reservierte Stellflächen für Anrainer:innen schützen Wohngebiete vor Fremd- und Pendlerparken.
• Reduktion von Stellplätzen: Die Umwidmung von Parkflächen zugunsten von Grünraum, Radwegen und Aufenthalts­räumen unterstützt langfristige Stadtentwicklungsziele.

Drei Entwicklungsstufen bis 2036

1. Stufe – 2026 bis 2028: „Kurzfristige Ausweitung“
Die erste Entwicklungsstufe umfasst Maßnahmen, die bereits zum Großteil innerhalb der Stadt abgestimmt wurden und kurzfristig umgesetzt werden sollen:

• Ausweitung gebührenpflichtiger KPZ: Umfeld LKH sowie Teilbereich Schallmoos
• Ausweitung gebührenfreier KPZ: Bereiche Liefering, Maxglan, Nonntal und Parsch
• Gebührenerhöhung: Anhebung auf 1,30 Euro pro 30 Minuten ab 2028
• Digitalisierung: Kennzeichenbasierte Parkscheinautomaten (ohne Papierticket) und digitale Ausnahmegenehmigungen
• Begleitkampagne: Informations- und Kommunikationsmaßnahmen zur Bewusstseinsbildung unter „Salzburg verbinden“

2. Stufe – 2029 bis 2032: „Altstadt und flächige Bewirtschaftung“
Die zweite Stufe baut die Steuerung im Stadtzentrum deutlich aus:

• Altstadt-Tarifzone: Eigene Tarifzone für Altstadt, Riedenburg, Mülln, Imbergstraße und Nonntal mit höheren Tarifen (1,50–1,70 Euro / 30 Min.), kürzerer Höchstparkdauer (1,5–2 h) und ausgedehnten Bewirtschaftungszeiten (werktags bis 21 Uhr, Sa bis 12 Uhr)
• Weitere KPZ-Ausweitung: Gebührenpflichtige Erweiterung in Schallmoos, Lehen, Maxglan/Riedenburg, Altstadt und Parsch; gebührenfreie Erweiterung in Itzling, Taxham, Leopoldskroner Moos, Gneis/Morzg, Aigen und weiteren Bereichen
• Sonderregelung Geschäftsstraßen: z. b. Nonntaler Hauptstraße mit ausreichenden Lade- und Lieferzonen
• Volldigitalisierung: Flächendeckende Umstellung aller Parkscheinautomaten auf Kennzeicheneingabe – kein Papierticket mehr in Salzburg
• Scan-Fahrzeug: Pilotprojekt zur fahrzeugbasierten Parkraumüberwachung

3. Stufe – 2033 bis 2036: „Sukzessive Ausweitung und Evaluierung“
Die dritte Stufe reagiert auf die Erfahrungen der Vorjahre und weitet die Bewirtschaftung weiter aus:

• Sukzessive Ausweitung gebührenpflichtiger KPZ in weiteren Stadtbezirken (Schallmoos, Itzling, Lehen, Mülln, Maxglan, Riedenburg, Nonntal, Salzburg Süd, Parsch, Aigen)
• Ausweitung der Bewirtschaftungszeiten auf Samstag und Sonntag, insbesondere in der Altstadt zur Steuerung der Tourismusverkehre
• Weitere Gebührenanpassungen entsprechend der allgemeinen Preisentwicklung
• Vereinzelte Reduktion von Stellplätzen zugunsten von Grün- und Aufenthaltsflächen
• Verstärkter Einsatz von Scan-Fahrzeugen in weitläufigen Außenbezirken

Verkehrs- und Mobilitätsplaner der Stadt Salzburg, Michael Schwifcz, unterstreicht: „Parkraummanagement ist einer der wichtigsten Bestandteile des in Ausarbeitung befindlichen Mobilitätsplan. Mit der vorliegenden Studie haben wir eine gute Ausgangslage geschaffen, dass wir in den nächsten Jahren schnell darangehen können das Parkraummanagement in der Stadt Salzburg auf neue Beine zu stellen, um das wichtige Gut des öffentlichen Raums effizient im Sinne aller Verkehrsarten zu nutzen. Gleichzeitig soll durch das Parkraummanagement aber auch der generelle KFZ – Verkehr in der Stadt Salzburg reduziert werden.“

Digitalisierung: Effizienz und Nutzerfreundlichkeit

Ein wesentlicher Schwerpunkt des Konzepts liegt auf der Digitalisierung der Parkraumbewirtschaftung und -überwachung. Nationale und internationale Pilotprojekte zeigen, dass digitale Systeme erhebliche Effizienzgewinne ermöglichen, Kontrollkosten senken und die Nutzerfreundlichkeit erhöhen:

• Kennzeichenbasierte Parkscheinautomaten: Statt Papierticket wird das Kfz-Kennzeichen am Automaten eingegeben und digital gespeichert. Erprobt seit November 2025 in Graz (Projektkosten: rund 15.000 Euro). Bei positivem Verlauf soll die Lösung auf weitere Zonen ausgeweitet werden.
• Digitale Ausnahmegenehmigungen: Ausstellung und Kontrolle von Bewohner:innen-, Betriebs- und Sonderparkgenehmigungen künftig ausschließlich digital.
• Scan-Fahrzeuge: Fahrzeuge mit kameragestützter Kennzeichenerkennung (bis zu 1.000 Fahrzeuge pro Stunde) reduzieren den Kontrollaufwand deutlich. Wien plant den Einsatz von vier Scan-Cars ab Ende 2026; Heidelberg betreibt seit August 2025 ein flächendeckendes System.
• Digitale Parkscheibe: App-basierte Eingabe von Ankunftszeit und Kennzeichen für gebührenfreie Kurzparkzonen.

Erwartete Wirkungen

Ein modernes Parkraummanagement erzielt in der Stadt Salzburg folgende wesentliche Wirkungen:

• Sicherung der Stellplatzmöglichkeiten für Bewohner:innen und gewerbliche Nutzungen
• Entlastung des öffentlichen Raums durch Verringerung von Dauerparken und Parksuchverkehr
• Verbessertes Stellplatzangebot für Kund:innen und Besucher:innen in Geschäfts- und Dienstleistungsbereichen
• Modale Verlagerung vom motorisierten Individualverkehr hin zu Fuß, Rad und öffentlichem Verkehr
• Schaffung von Flächen für Grünraum, Rad- und Fußweginfrastruktur sowie Aufenthalts- und Verweilräume
• Erhöhung der Einnahmen aus der Parkraumbewirtschaftung
• Langfristige Unterstützung der Stadtentwicklungsziele gemäß Mobilitätsstrategie, Klimaneutralitätsfahrplan und Mobilitätswende
• Beitrag zur Dachmarke „Salzburg verbinden“: Das Parkraumkonzept macht die Mobilitätswende konkret erlebbar – als Teil einer gesamtstädtischen Strategie.

„Die Weiterentwicklung der Parkraumbewirtschaftung ist ein zentraler Baustein für eine zukunftsfitte und lebenswerte Stadt Salzburg. Internationale Beispiele zeigen, dass sie zu den effektivsten Instrumenten der Verkehrssteuerung zählt. Entscheidend ist dabei das abgestimmte Zusammenspiel und die schrittweise Umsetzung aller Maßnahmen – nur so entsteht ein langfristig wirksames Gesamtsystem“, unterstreicht Studienleiter von verkehrsplus ZT Jakob Seidler.